Limpieza de naves industriales en Madrid: solo el suelo

Un dato que sorprende a casi todos los clientes industriales: una mancha de aceite empieza a entrar en el poro del hormigón en las primeras veinticuatro horas.

A partir de ahí ya no limpias una mancha, la extraes. Al año todavía sale casi entera; a los tres, deja sombra para siempre. Esa es la diferencia entre un pavimento que se recupera y uno que no.

Hacemos limpieza de naves industriales en Madrid: naves de almacenaje, talleres y centros logísticos, en todos los polígonos de la Comunidad. Solo el pavimento. Suena a limitación y es lo contrario: paredes y techos se limpian una o dos veces al año, y el suelo aguanta aceite hidráulico, marcas de transpaleta y polvo de rodadura todos los turnos.

Lo que marca el suelo de una nave no es la suciedad, son las ruedas

El suelo de tu nave no está sucio: está marcado por donde pasa la carretilla.

Son tres cosas y se quitan de tres maneras. La marca negra de rueda —transpaleta, carretilla contrapesada, poliuretano sobre hormigón— no es suciedad: es goma transferida al pavimento, y con detergente no sale. El aceite hidráulico entra en el poro y necesita desengrasante alcalino con sus veinte minutos de actuación antes de tocar nada; saltarse ese tiempo es la razón por la que fallan la mayoría de las limpiezas de nave, y no tiene nada que ver con el producto. Y el polvo de rodadura, que es hormigón soltándose y volviendo a caer cada vez que pasa una máquina.

Esa tercera conviene mirarla. Si tu nave se llena de polvo gris a los dos días de barrerla, el pavimento está soltando material y limpiar no lo va a arreglar: hay que sellar. Te lo decimos en la visita y va en línea aparte, para que puedas decidir si haces solo la limpieza o también el sellado.

Limpieza industrial en Madrid: lo que hacemos y lo que no

Conviene decirlo pronto para no gastarte una visita: paredes, techos, luminarias, estructura, trabajos en altura, cristales y limpieza de oficinas, no. Si necesitas la nave completa, necesitas una multiservicios, y te lo decimos por teléfono el primer día.

No es modestia, es la razón por la que el suelo nos sale mejor. La limpieza industrial se contrata casi siempre en paquete, y ahí el pavimento se convierte en una línea más de un contrato que decide otra persona. Cuando eso pasa, lo acaba tratando quien limpia las oficinas, con el producto de limpiar oficinas. Se nota a los seis meses, y para entonces el daño en el sellado no se deshace.

A nosotros el cliente solo nos repite si el suelo sale bien, así que es lo único que miramos.

Qué incluye la limpieza de suelos de naves y talleres

Una limpieza de naves se presupuesta así, línea a línea, con sus metros y su precio, para que puedas comparar tres ofertas y ver dónde no coinciden.

• Barrido mecánico de toda la superficie, incluidos viales y zona de muelle
• Desengrase de manchas y zonas de máquina, con el tiempo de actuación respetado
• Marcas de rueda de transpaleta y carretilla
• Fregado con autopropulsada y aspiración del agua sucia en la misma pasada
• Zona de acceso tratada aparte, que es por donde entra el barro y donde se concentra la mayor parte de la suciedad que luego se reparte
• Foso, canaletas y sumideros protegidos antes de mojar nada, y limpiados después
• Repintado de viales y señalización horizontal — línea aparte
• Sellado del pavimento — línea aparte

Lo de la zona de acceso casi nadie lo presupuesta y es la partida que más ahorra: tratarla aparte y con más frecuencia sale más barato que limpiarlo todo más veces.

Cómo hacemos la limpieza de una nave sin parar tu producción

Es la pregunta que decide la contratación en casi todas, así que va con detalle. Una limpieza de naves con la planta en marcha se puede hacer de tres maneras.

Turno de noche y fin de semana. Es lo habitual en nave con producción continua. No lo cobramos como extra si el trabajo se planifica con antelación; sí si es urgente y hay que reorganizar equipos.

Por sectores. Se acota una zona con conos, se trata, se seca y se devuelve antes de pasar a la siguiente. Nunca dejamos suelo mojado en zona de paso de carretilla: es el riesgo laboral más obvio y el que más se ignora.

Con la carretilla trabajando. Si no se puede parar del todo, coordinamos con el jefe de planta un recorrido alternativo y trabajamos alrededor. Sale más lento y lo decimos en el presupuesto.

Documentación. Vamos con seguro de responsabilidad civil, TC2, formación en PRL y coordinación de actividades empresariales si tu empresa la exige. Lo mandamos antes de ir, no el día que aparecemos en la puerta.

Limpieza de naves con suelo de hormigón, resina epoxi o pavimento continuo

En una limpieza de naves el material del suelo manda tanto como la suciedad que tenga encima.

Hormigón fratasado sin tratar. Poroso, así que absorbe todo y suelta polvo. Desengrasante alcalino, veinte minutos, arrastre con máquina. Cuando la suciedad está muy pegada, agua a presión combinada con químico — ojo con la presión sola: en un hormigón viejo levanta la lechada superficial y lo deja soltando polvo para siempre. Ese daño no se deshace.

Y lo que no hay que usar nunca en hormigón: ácidos fuertes. Muerden la lechada, abren el poro, y a partir de ahí el pavimento absorbe el doble y se ensucia el doble de rápido.

Resina epoxi, poliuretano y terrazo técnico. Aguantan químico agresivo pero no aguantan un disco abrasivo mal elegido. Un disco de más se lleva el sellado y el pavimento pasa a absorber el doble. Es el error más caro que se puede cometer en una nave y no se ve hasta meses después.

Pavimento continuo y hormigón pulido de fábrica. Se limpia y se mantiene. Nosotros no pulimos hormigón — es otro oficio. Si tu suelo lo necesita, te lo decimos y no te cobramos la visita.

Después de la limpieza, si quieres, aplicamos un sellado que reduce la absorción y abarata todas las limpiezas siguientes. En pavimentos con mucho tránsito se amortiza en dos o tres servicios.

Limpieza de talleres: el aceite hidráulico y el poro del hormigón

Un taller mecánico tiene el pavimento más castigado que existe: grasa, viruta metálica, líquido de frenos, goma quemada y, en los de chapa y pintura, sobrepulverización depositada durante años.

No se parece en nada a limpiar una oficina. Se trabaja por zonas para no parar los elevadores, con desengrasante específico para grasa mineral, y hay que proteger foso y canaletas antes de mojar nada.

Las manchas recientes salen enteras; las de años se aclaran mucho y dejan sombra, porque a partir de cierta profundidad el aceite ya no se limpia, se extrae, y no al cien por cien. Te decimos qué esperar antes de empezar, con la mancha delante — prometer un suelo nuevo y entregar un suelo limpio es la forma más rápida de perder un cliente que iba a ser recurrente.

Y si además tienes parking de empleados, va en el mismo contrato y la misma factura: es limpieza de garajes.

Un suelo con aceite es un riesgo laboral, no una cuestión de aspecto

Esto cambia quién paga la factura. Un suelo sucio es mantenimiento; un suelo que resbala es prevención de riesgos, y esa partida no la discute nadie en el comité.

Una película de aceite sobre hormigón fratasado quita agarre sin que se vea nada raro. La zona donde ocurre casi siempre es la misma: delante de las máquinas, en el giro del muelle y en la rampa de acceso, que además suele estar mojada buena parte del año.

Dos cosas se hacen a la vez que la limpieza y salen mucho más baratas juntas que por separado:

• Tratamiento antideslizante en rampa, giro de muelle y delante de máquina. No cambia el aspecto y sí el agarre en mojado.
• Repintado de viales, pasos de peatón y líneas de zona, que es lo primero que desaparece bajo la carretilla y lo primero que se echa de menos cuando alguien camina por donde no debe.

Ninguna es limpieza, las dos son suelo, y van en línea aparte. Si solo quieres la limpieza, se quitan y no pasa nada.

Por qué un equipo pequeño, y no mil

En este sector la propuesta habitual es el tamaño: plantilla, años, cobertura nacional. Es razonable para quien compra mantenimiento integral. No lo es para quien tiene un problema en el pavimento.

Somos un equipo pequeño y no subcontratamos. Todos hacen lo mismo: suelos. Eso significa que quien hace la limpieza de naves para tu empresa ya ha visto un epoxi matado por un disco mal elegido y sabe reconocerlo antes de aplicar nada, porque es lo único que hace. En una empresa que también monta jardinería, conserjería y cristales en altura, ese conocimiento está repartido entre demasiada gente.

Y el tamaño tampoco nos frena donde importa: en naves de más de dos mil metros mandamos dos equipos en paralelo, porque el coste de tener la nave a medio gas es siempre mayor que el de poner otro equipo.

Lo que sí sostenemos: en comunidades, el 95 % de nuestros clientes renueva cada año. Es el único dato de este sector que no se puede fingir con un folleto.

Qué cuesta la limpieza de una nave industrial, y las horquillas que publicamos

La limpieza de naves se presupuesta por metro cuadrado, y el número sale de cinco cosas:

• Metros de pavimento, no metros de nave. Lo que hay bajo racks no se trata igual, y a veces no se trata.
• Estado: cuánto lleva sin tratarse, cuántas manchas hay y si el hormigón suelta polvo.
• Actividad: un almacén seco no se parece a un taller con máquina ni a una nave de alimentación.
• Franja horaria: por sectores es lo más barato; noche y fin de semana solo encarecen si es urgente.
• Frecuencia: mensual o trimestral baja el precio por servicio, porque cuesta menos limpiar lo que no está muy sucio.

Son precios de partida orientativos. El precio cerrado sale de la visita, que no cuesta nada.

El mantenimiento periódico sale entre un veinte y un treinta por ciento más barato por servicio, y además evita el punto en que la única salida es un decapado completo.

Un apunte de calendario: las naves se limpian sobre todo a la vuelta de verano y antes del cierre del ejercicio. Si la tuya tiene que estar lista para septiembre, pídelo antes de agosto — en septiembre lo pide todo el mundo a la vez.

Zonas y polígonos donde hacemos limpieza de naves

Hacemos limpieza de naves en toda la Comunidad de Madrid, y el grueso está donde está el suelo industrial: Getafe, Fuenlabrada, Coslada, San Fernando, Arganda, Pinto, Valdemoro, Alcorcón, Torrejón y Alcalá.

En el Corredor del Henares —Coslada, San Fernando, Torrejón, Alcalá— hay más nave de logística y almacén: mucho metro y mucho paso de transpaleta, así que el problema es la marca de rueda y el polvo de rodadura. En el eje sur —Getafe, Fuenlabrada, Pinto, Valdemoro, Alcorcón— hay más taller y más nave de fabricación, y ahí manda el aceite.

Si tu nave está fuera de esos polígonos, dilo al llamar. Vamos a toda la Comunidad, y en naves grandes el desplazamiento no mueve el número.